油价一路飙到每升8块5，限行政策越来越严，那些当年被认为是“香饽饽”的绿牌车，现在反倒有人嫌弃。身边三类车，正在悄悄被时代边缘化。
前阵子我正打算换车，一通忙活：找朋友打听，跑了几家4S店，还看了交警、保险公司和社保局的通告。越查越心惊——有些车现在买回去，不是你不想开，而是根本走不了：进不了小区，修不上配件，保险不肯卖。不是危言耸听，这是真的发生在加油、上路、甚至卖二手车的每个环节。
最惨的要数国四及以下的燃油老车。很多人看中那些价格便宜、空间大的二手7座SUV或MPV，但这类车在北京六环内、上海外环里、深圳全市，都已被限行。一个朋友上月在浦东高架被拦下，罚两百、扣三分——处罚理由就写着“国四车辆限行时段驶入”。更糟的是，修车都难。4S店不再备国四车型的电子控制模块，等一个小零件得跑二手市场，修车周期半个月起步。保险公司更直接，从去年底开始，国四车多数只能买交强险，出了事故的大灯、气囊都得自己掏钱。
再看插电混动和增程车，这几年也没那么“香”了。当初买它们的理由是“绿牌+能加油”，但政策变了。2026年起，免购置税的标准要求纯电续航≥100公里、电池容量≥18度，不符合就出局。上海的绿牌现在也得摇号，中签率只有3%。更现实的是，那些标称百公里续航的增程车，冬天开空调连60公里都跑不到，电量掉得比油表还快。原因很简单——电池没有热管理，低温下直接“罢工”。
第三类被边缘化的，是所谓“老年代步车”。看起来方便，村里老人爱开，但国家新标准已经让它们“无处可去”。今年1月起执行的GB7258-2025明确，非标车没法进工信部目录，只能办“临时备案牌”，而几乎所有省的禁行区名单里，都包括医院、学校、商场和主干道。更别提安全问题，中汽中心实测，这类车的刹车距离比合格微电动车多出12米，A柱一撞就变形。保险公司最多敢保个几万元，一次小剐蹭都可能花上万。
所以，别再信“还能再开五年”。配件断供、保险拒保、限行加严、二手价暴跌，这些不是即将，而是已经。表姐去年贪便宜买了辆二手国四途观，三个月进了四次修理厂。第四次修氧传感器时，4S店说“没货，等通知”，结果一等就是大半年，最后她干脆卖了。
要想不踩坑，买车前得做三件事：
第一，上“机动车环保网”查清车型排放标准，看是不是国六B；
第二，上“新能源汽车监管平台”查查车型是否在免购置税名单里；
第三，打122问清当地交警——这种车能否挂牌、能不能上主干道。三样一个都不能省。
目前相对稳妥的，是两类车：像五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥这种小电车，C2驾照即可驾驶，能上绿牌，进得了市区，售后点多，保险正常卖；另一类是十万级的合规油车，比如国六B的卡罗拉、轩逸，油耗稳、保值率高、配件充足。这些车也许不炫，但五年内能开、能修、能卖。
有些车的确还停在家里，但它们已经不算真正的“出行工具”。不是车坏了，而是政策、维修、保险和路权全都变了。
我昨天也把家里那辆2013年的老凯美瑞卖了。收车的人叹了一句：“得看财政补贴批没批下来。”我问要多久专业配资论坛资讯，他说：“快的话半年。”那一刻，我忽然明白——车还在，但时代，早就换挡了。
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