光明日报记者 王雯静 万玛加 光明日报通讯员 桂连鑫
2月5日，青海格尔木的气温骤降至零下12摄氏度，天空被一片灰暗笼罩，呼呼的冷风夹杂着零星的雪花，吹在脸上像刀割过。
“今天，我们探伤检查地点地处‘万丈盐桥’腹地的达布逊站，室外气温低，执机人员和防护人员一定注意做好保暖和现场互控。”8时25分，青藏铁路格尔木工务段探伤工区工长郭洪林安排好钢轨探伤作业后，便裹紧棉衣，走向室外。
格尔木探伤检查工区承担着格尔木南站、格尔木站至达布逊站共计214公里的钢轨探伤检查工作，管辖线路大多地处盐湖和戈壁沙漠地带，钢轨受地质侵蚀和列车冲击影响，极易产生伤损，危及行车安全。
“今天的‘天窗’起止时间是10点15分至12点15分。”10时14分，防护员的对讲机传来调度命令。郭洪林早已准备就绪，对探伤工机具及探伤仪器进行核对清点后，带领着4名探伤工抬着30余公斤重的钢轨探伤仪爬上了高高的盐碱路堑，开始了探伤检查。
“嘟、嘟……”随着有节奏的电流波声响，探伤工们推着探伤仪一米一米地向前移动。“钢轨探伤工最注重脚力和眼力，不仅要能走路，更要时刻紧盯探伤仪的波形及钢轨设备动静态变化。”寒风中，郭洪林头戴棉帽、神情专注。
“这里反复推一下，我再看看。”11时20分，听到钢轨探伤仪发出的刺耳波动声，郭洪林紧盯显示器数据，一边拿着检查锤反复敲击着轨面，一边拿着检查镜查照着钢轨底面等处所，直到确认无碍，才顶着寒风继续前行。
“我们钢轨探伤工属于一年闲不住的工种，冬季防胀轨，夏季防‘三折’，只有做到勤检查、勤维修，安全畅通才能得到保障！”今年55岁的郭洪林，有着丰富的钢轨探伤经验，从检查指挥到钢轨伤损判定，再到复核，每天都要徒步4公里以上。
12时15分，“天窗”作业结束，寒风一阵紧过一阵，大伙儿的眉毛、睫毛都挂上了冰霜。郭洪林和同事们做好工机具清点和数据报告后配资门户官方平台网站，转身走向下一个“战场”。
迎尚网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
热点资讯
